近日，成都公布了11月份的网约车数据，单从数据来看，在成都开网约车真的不是什么好主意。

11月，成都市市日均在营网约车8.22万辆，单车日均订单14.4单，单车日均营收约277.1元，网约车平台共140家，这个数量算是多的了。

从数据上分析，成都司机的日均营收偏低，单车日均订单数量偏低，而网约车司机的数量严重饱和。作为四川常住人口排名第一，全国人口排名第四的城市。成都在网约车潜力上，应该不止于如此窘迫。

根据招聘平台给的数据，成都市在2023年第三季度的薪资平均数在9744元，而网约车司机的收入大概在6000元左右。单从城市人口和订单数来看，网约车司机在成都确实不算很吃香的职业。

无论是从司机收入还是日均订单数来看，我觉得网约车行业已经停止了前两年疯狂增长的势头。薪资、定位已经渐渐固定，从最开始滴滴一家独大，到现在接近千家的网约车平台，行业的上限就摆在这，收入的上限也就摆在这。

网约车司机这个职业不适合长干，你可以干几个月过渡，也可以干几年后退休。但你不能一毕业就当网约车司机，然后干三、四十年后退休。未来的网约车行业，虽然对司机的保障还会进一步巩固，但司机的营收确实不会再提高多少了。

现在有关部门能做的就是清除不合规司机，然后市场会给这个行业合适的价格。现在的价格战只是未来网约车价格的前瞻。在无人驾驶正式推广，L3级牌照正式分发之后，网约车司机这个职业的生存空间会越来越小。

门槛低是网约车行业的致命弱点，代表行业极其容易发生内卷的情况，人一多价格就低、平台与平台之间慢慢拉不开差距，同质化问题严重。种种因素会导致市场价格无法提高，虽然对于头部平台来说，还是能赚钱，毕竟市场占比摆在那。但对于小平台来说，会越来越难生存。

对于网约车司机来说也是如此，订单都被头部平台拿走，司机一窝蜂的涌入头部平台，那收入能高么。平台没有感觉到威胁，又有什么理由给司机发放补贴呢？

前几年，一位司机只需要打开滴滴一个软件。现在，一位司机得准备三台手机，一台挂着滴滴跑早晚高峰，一台挂着高德跑平峰的订单，一台挂着一喂顺风车跑跨城顺风车。工作量大了，工资却没有提升，网约车司机这个职业，又能存在多久呢？